Замена подшипников в электродвигателях
Любая марка электрического двигателя в процессе амортизации требует замены подшипников. Частота их вращения 500 — 1500 оборотов в минуту и прослужить могут как минимум 10 000 тысяч часов. При правильной сборке, ремонте и работе шестерней период эксплуатации может продлиться.
В связи с массовым производством товаров из Азии, знак качества деталей значительно снизился. Для предупреждения замены всего двигателя, желательно время от времени вести контроль о техническом состоянии шариковых подшипников. Иначе они могут раньше, чем следовало, выйти из строя. Тогда понадобится капитальный ремонт или необходима замена.
Правила осмотра подшипников электродвигателя
Для осмотра подшипника снимается внешняя и внутренняя крышка капсулы. Если пересохла и потемнела смазка, ее необходимо заменить. Шестерни промывают керосином и насухо вытирают. Важно проконтролировать, в каком виде беговые дорожки колец тел качения, исследовать на предмет коррозии, пробоин и отколотых буртов. Сепараторы проверяются на наличие деформации, трещины и качество изготовления клепки. В исправном состоянии наружное кольцо подшипника не должно издавать усиленный шум, дребезг и чрезмерное тарахтения. После промывания и нанесения смазочного масла можно проводить замену шестерней.
Важность проверки подшипников в электродвигателях
При несвоевременной профилактике движок может выйти из исправного положения. Вероятность поломки бывает, когда при тщательно проверенной чистке и смазке обнаружены люфты. В подобных случаях существует опасность выхода из строя шкивов приводного ремня.
Натяжения ремня играет основную роль в обеспечении постоянной, однонаправленной нагрузки на подшипник. Во время неисправности его сепаратора при больших оборотах, массивный ротор и статор могут соединиться. Такая поломка ощутимо отобразится на стоимости устранения недостатка.
Замена втулок подшипников
Если в функционирующем моторе слышен подозрительный звук, требуется проверить подшипники. При обнаружении люфтов требуется замена.
В случае появления радиального люфта движок разбирают. Посадочные места ротора под втулки проверяют на округлость. Со временем поперечное сечение вала теряет форму окружности. Если микрометр зафиксирует неполадки, ротор необходимо обработать на станке. Эта работа может стоить немало времени и финансовых затрат, зато ремонт обойдется дешевле, чем стоимость нового электродвигателя.
Откорректированный ротор будет служить допустимым диаметрам отверстий для новых штуцеров. При этом старые втулки из корпуса удаляют. Для такой работы подойдет любой способ, который не нарушит целостность посадочного места данной втулки. Например, можно воспользоваться такой схемой:
- Нарезать резьбу непосредственно во втулку соответствующего размера
- Винт, болт или шпильку закрутить в нее
- На отрезок трубы поставить втулку, зажатую в тисках
- Штуцер из корпуса можно выбить ударами керна по закрученному крепежу
Получив непригодные для работы шестерни, важно измерить их наружную толщину и диаметр. Новые штуцера, изготовленные из бронзы или капролона можно установить в движок.
Замена подшипников качения
Чтобы изношенные подшипники снять целыми, требуется сделать оснастку из отрезка швеллера. Для этого следует:
- Выбрать швеллер по размеру шестерни.
- Размер отрезка должен быть на 6 – 10 см больше, чем диаметр ротора.
- Сделать пропил в отрезке для прохода вала через его середину.
- Просверлить отверстия в параллельных ребрах и поставить две шпильки, длинные болты или винт.
Готовую оснастку кладут вдоль вала между шестерней и ротором. Важно заготовить опору из металлической трубы (альтернативный вариант – кирпичи). Внутрь трубы помещают ротор, а на ее края опирается оснастка. Применив небольшую силу, шестерню можно снять ударом молотка.
Исправные и всегда под контролем шариковые подшипники любой двигатель заставят работать, как только что купленный из магазина.